5.0升V8机械增压的统治,试驾路虎星脉SVA

 常见问题     |      2020-06-13 15:00

星脉车系是路虎品牌之揽胜家族的第 4 款车系,定位介于极光与揽胜运动之间,推出后旋即获得 2018 世界设计风云车大奖,可说是以「颜值」挂帅的SUV。

星脉过去在 P380 汽油动力之上,并没有所谓的车系性能旗舰来与对手抗衡。而原厂在 2019 年 2 月替星脉车系,推出名为 SVAutobiography Dynamic Edition 的顶级性能版本,就是要以其搭载的 550 匹 5.0 升 V8 机械增压引擎等性能指标,来力抗对手。而这款顶级性能版本亦是由 Special Vehicle Operations 特殊车辆部门所研制,SVO 部门专责超高性能车款之余,亦兼顾开发顶级客制化车款、提供专属客制化服务之责, 旗下车款往往强调兼顾豪华与高性能的特质,力求打造集奢华、性能、功能于一身的产品。

从外观来看,星脉SVA 依旧保有车系一贯的优雅身形,包含黑色对比悬浮式车顶、全景玻璃车顶、隐藏式车门把手等元素。车身尺码则略有变化,车身长宽高来到 4,806x2,032x1,677mm、轴距 2,874mm,相较一般车型车长增加 9mm、车宽减少 9mm,车高则与 P380 车型相同。与对手 X3 M(4,726mm)、GLC 63(4,682mm)、Macan Turbo(2,098mm)的车长相较,星脉SVA 是级别中最大者,也比同门的 F-Pace SVR(4,737mm)更长。

除了身形上星脉SVA 拥有略大一级的优势外,在外观也拥有多项 SV 专属外观内饰套件,水箱护罩为专属的黑色高光泽涂装,搭配灰色饰框框妆点,前保杠下方则是以足具跑格的加大黑色巢状气坝示人、并拥有下扰流等空力造型,原厂强调其加大的气坝口径能加速引擎降温。LED 雾灯座也有搭配黑色饰材整合在气坝上缘。比较有趣的是,包含引擎盖、以及车尾的「Range Rover」字样铭牌,其内都以类似水钻的黑色菱格纹搭配镀铬边框呈现,展现星脉SVA 不同于一般车型的奢华气质。

星脉本身在引擎盖、前翼子钣与前门交会处,接有独具质感的饰板妆点,而 SVA 车型则同样采银黑双色搭配,标配的矩阵式 LED 主动头灯组,也替其强化科技感受。另外,星脉SVA 在车侧全数采车身同色饰板、造型亦比一般车型更立体,足下则采用专属的 21 吋 5 辐亮泽深灰铝圈、Pirelli Scorpion Zero 性能SUV用胎,并配有红色性能刹车卡钳搭配前 395mm、后 396mm 的碟盘。

车尾方面,星脉SVA 依旧维持相当浑圆优雅的身型,「Range Rover」黑色菱格纹搭配镀铬边框铭牌、SVO 铭牌,也展示其与一般车型不同之处。最明显的则是后保杠下缘,除了黑色钢琴面板烤漆材质,更植入相当霸气的双边双出矩形尾管。

走进星脉SVA 的车内,车系中央分为上下双荧幕的 10 吋 Touch Pro Duo 触控显示屏界面,搭配 12.3 吋全数位仪表,依旧是星脉车系招牌的科技演绎,更开启后续包含小改揽胜、第 2 代极光等车也采用此界面的品牌特色。

时隔 1 年半,笔者再度看到星脉的内饰,其浓烈的英式豪华与高科技氛围仍让人着迷,目前也标配 Apple CarPlay 等连接功能,星脉SVA 车型还可在「Dynamic-i」模式中进行诸多专属赛道功能设定,不过双触控荧幕界面容易收集指纹、以及选单操作逻辑略嫌复杂在所难免。

而星脉SVA 内饰专属的配置,除了悬浮式排档改为白色涂装与滚边镀铬金属材质,中控荧幕下方的旋钮同样也辅以滚边镀铬处理,甚至就连 12.3 吋虚拟数位仪表的时速表外框也有同样的滚边视觉样式。方向盘改采 SV 专属真皮附加热功能与镀铬换档拨片,全车也以 SV 专属皮革内饰套件、类麂皮车内顶篷、专属脚踏垫筑构,相比一般车型质感更为细腻,全车还拥有聆听效果不俗的 825 瓦 Meridian 音响,做工与豪华度已逼近老大哥揽胜。

座椅部分,其采取软孔网状温莎真皮包覆,座椅表面还拥有专属的钻石衬垫图案;双前座的 20 向电动调整,亦让驾驶能轻易找到合适的坐姿,而且除通风加热功能外,星脉SVA 更具备双前座按摩椅功能,可在激烈操驾后释放身体的压力。全车配置四区恒温空调,而且除车系标配的后座倾角电动微调功能外,后座椅椅具有加热功能,在在显示 SVO 特制车部门在奢华与科技的独到造诣。

而以动力规格来看,星脉SVA 腹内是一具 SVO 家族常见的 5.0 升 V8 机械增压汽油引擎,可在 6,500 转输出高达 550 匹的最大马力,最大扭矩峰值 680N.m则是于 5500 转产生,并搭配一具由 ZF 提供的 8 速 CommandShift 手自一体变速箱,并拥有主动锁定后差速器的四轮驱动布局、Terrain Response 全地形反应系统,以及气压悬挂、可个人化设定定赛道模式的运动化悬挂。

以动力输出而言,星脉SVA 与同门的 F-Pace SVR 完全相同,虽然不及揽胜运动SVR 的 575 匹,但也比同级对手 X3 M 的 480 匹、GLC 63 的 476 匹、Macan Turbo 的 440 匹大上一级。而同一套动力总成放在星脉上,相比于 F-Pace SVR 有种时时带来强大推背感、桀傲不驯的输出特性,星脉SVA 反倒有接近揽胜SCV8 的优雅气质,油门的初段星脉SVA 处理得相当线性、并不会让车内乘员向后仰的强劲反应,在「Eco」、「舒适」模式下更是有着不疾不徐、循序渐进的加速反应。

当然,必要时若需要释放星脉SVA 强劲的动力潜能,选择「赛道」模式、并将变速箱切到 S 档,只要适度的大脚油门,其 5.0 升 V8 机械增压引擎往往就会迅速地提速。而且虽然星脉SVA 亦像 F-Pace SVR 拥有主动式排气阀门,但因为星脉SVA 的隔音更出色、产品调性偏向舒适取向,就算将排气阀门开启、车室中也较不易听到排气回压声浪,车速却是以迅雷不及掩耳的节奏上升。原厂公布的时速 0 至 100 公里加速为 4.5 秒、相较同门的 F-Pace SVR 慢了 0.2 秒,最主要也是车身尺码更大、车重重了 90 公斤所致,试车组实测其加速成绩为 4.61 秒,与原厂成绩相去不远,以车重达 2,085 公斤的SUV而言,这样的性能数据其实迅速、已算出色。

变速箱反应方面,笔者认为其以线性舒适为主,升档节奏算是明快,但重踩油门 Kick-Down 的降档反应,则未若宝马 X3 M 等对手积极迅速,善用 S 档或换档拨片会较易发挥其动力潜能,刹车行程略长、有着不俗的制动力。底盘动态表现部分,诚如前述所言,星脉SVA 虽然有着源源不绝的强劲动力,但不论动力、底盘设定的调性上都很接近老大哥揽胜SCV8。D7a 铝合金车体架构有着扎实的刚性,气压悬挂则大幅消弭路面的碎震,尤其在奢华静谧的内饰中快速平稳移动是其精髓;指挥家式座椅的高驾驶坐姿设定,更是让睥睨群雄的姿态与效果加乘。

虽然在「Dynamic-i」模式中可以针对引擎、转向、变速箱进行 2 段调整,悬挂亦可于舒适/赛道 2 种段位中选择。但相对同门的 F-Pace SVR,星脉SVA 悬挂行程较长、确实较为偏软,转向反馈偏舒适,但这就让星脉SVA 有着从容不迫的气质。而且笔者认为其精髓就是这套气压悬挂可以高低可调,搭配 Terrain Response 全地形反应系统,星脉SVA 面对越野崎岖地形时,相对 F-Pace SVR 就有着更多的余裕。

驾驶辅助配备部分,除了 HDC 陡坡缓降与上坡起步辅助等系统,包含全速域 ACC(4 段车距调整/时速 20 公里以上设定)、LKA 车道偏移辅助、AEB 自动刹车、BSA 盲点侦测、360 度环景显影皆一应俱全,亦是全车系标配,星脉SVA 还配有自动停车辅助,相对许多对手需另行选配智慧驾驶辅助套件更具优势。惟未有支援像小改发现运动版的 Level 2 主动车道维持略为可惜。

总结而言,笔者认为相较于 X3 M、GLC 63、Macan Turbo,星脉SVA 不论是在车身尺码或价位皆高上一阶,但实际上 JLR 集团在同样的 5.0 升 V8 动力组合基础下,各自针对捷豹与路虎品牌车款赋予不同的灵魂,可说又是一个「各自表述」的成果。

笔者认为星脉SVA 带来快速却舒适优雅的移动,绝佳越野能力,皆是价位更高的产品魅力所在,论其产品定位其实是没有直接对手。反倒可说是揽胜SCV8 SVAutobiography Dynamic 短轴版、Range Rover Sport SVR的「小老弟」,动力和奢华感或许有着些许差距,但若想要享受路虎的 V8 动力性能车型,星脉SVAutobiography Dynamic Edition,是较为亲民的选择。




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